[李嘉誠] 李嘉誠最近被罵慘了,他到底犯了什麼錯
頭圖由豆包生成，提示詞：李嘉誠出售港口
李嘉誠最近被罵慘了，原因是他的公司計劃把包括巴拿馬運河在內的全球45個港口的經營權賣給美國貝萊德財團。
請特別注意上壹段中“經營權”這叁個字，是理解整件事情最關鍵的因素。很多評論文章義憤填膺的背後，都是因為沒能理解什麼叫經營權。
稍微復雜壹點來說，李嘉誠賣港口的事情是這樣的：
1.李嘉誠執掌的長和公司近日發布公告，擬出售旗下3家控股公司的股權給美國貝萊德財團。其中兩家公司的業務囊括了全球23個國家共43個港口的經營權，李嘉誠准備賣掉長和公司持有權益的80%。最受關注的是位於巴拿馬運河兩端的2個港口，李嘉誠計劃出售90%的股權給貝萊德財團。
長和公司在全球經營的港口業務分布
2.這筆交易計劃中，不包括任何位於中國大陸、中國香港的港口經營權。
3.上述港口的主權、所有權均歸屬所在國家，根據法律不同，有些港口是永久經營權，有些是限期經營權。同時，上述港口的經營行為全部都需要遵守所在國的法律規定，與控股公司的國家無關。
舉例說明：巴拿馬運河有5個主要港口，其中李嘉誠的長和公司運營2個，美國SSA公司運營1個，中國台灣長榮集團運營1個，新加坡PSA公司運營1個。這些港口無論由哪個國家的公司運營，都需要遵守巴拿馬的法律規定，港口的主權均歸屬巴拿馬政府。
壹艘中國貨輪如果需要通過巴拿馬運河，需要向巴拿馬政府方提交申請，如果需要在巴拿馬港口停靠，需要向上述5個港口中的壹個提交申請。現實中，貨輪選擇停靠哪個港口，更多考慮的是價格以及裝卸效率，而不是該港口由哪個國家的公司運營。
4.港口作為國際貿易的重要樞紐，歷來都是國際資本合作的前沿。不僅巴拿馬的港口有外國公司的股權，中國的壹些港口也有外資股權。
舉例說明：青島前灣集裝箱碼頭是壹個由合資公司經營的碼頭，外資股東包括丹麥馬士基集團和迪拜世界港口公司，其中外資占股49%。
外資在中國碼頭占有股份，哪怕是控股或獨資，其經營行為都需要遵守中國的法律規定，都需要服從中國政府的指令。中國公司在海外港口擁有股權是同樣的道理。
5.李嘉誠出售巴拿馬兩個港口的經營權，可能有規避“美國控制巴拿馬運河”風險的考慮。壹旦巴拿馬運河主權發生變化，那麼港口對應需要遵守的法律法規也發生了變化，港口背後的政商關系也會發生變化。如果美國真的“拿下巴拿馬運河”，那麼李嘉誠原先在這裡經營的政商關系就將付諸東流。
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